毎日暑い。記録的な猛暑が続くが、国土交通省が気温が35度を超えた場合に、ライドシェアの稼働台数の増加を「認める」らしい。これまで雨が降った日に同様に出動台数増加を「認める」措置を取っていた。
国交省の役人というのは、自分たちを何様だと思っているのだろう。
雨が降ったら、とか、気温が35度を超したらお前ら「出勤」していいぞと言われて、ライドシェアのドライバーたちが「ありがたや、ありがたや」と喜んで車に乗り込んで街に営業に出て行くと思っているのだろうか。
外国で利用したライドシェアのドライバーたちは、誰もがその働き方を選んだ理由として、自分が「働きたいときに、働きたいだけ、働きたいエリアで働けるのがいい」と話してくれた。一言で言うなら、自由裁量度が高いことがその仕事に就くカギなのである。
政策をタクシー会社に絡め取られてしまい、ライドシェアが名ばかりのものとして「認可」されたところが日本らしい。聞くところによると、日本ではライドシェアの売上の3割から5割がタクシー会社に抜かれるらしい。
本来、ライドシェアそのものは＜運輸ビジネス＞ではない。移動手段を求めている人（客）とそれを提供できる人をマッチングさせる＜ITを用いた仕組み＞のことである。
それを、日本の政府は、ライドシェア＝運輸業と勘違いしている。だから国土交通省が所管となり、タクシー会社と同列にその業務を考えるという根本的な間違いを犯している。
結果、利便性を得るはずだった利用客もドライバーも、国の誤った政策によって置き去りにされている。
なぜ日本ではいつもこうなっちゃうんだろう･･･。
